車(chē)主：“新能源汽車(chē)充電太難了，充電焦慮+里程焦慮，傷不起！”
運(yùn)營(yíng)商：“建好的樁沒(méi)車(chē)主充電，沒(méi)法盈利。”
兩種截然相反的“矛盾體”就是當(dāng)前新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)問(wèn)題的凸顯：一方面是企業(yè)建設(shè)的樁無(wú)車(chē)主充電；另一方面則是有車(chē)主找不到樁充電。在新能源汽車(chē)推廣的過(guò)程中，這一“矛盾體”成為了阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的攔路虎。
充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵一環(huán)，成為了今年“兩會(huì)”汽車(chē)界代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。代表們紛紛諫言，我國(guó)加快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)的“部長(zhǎng)通道”接受媒體采訪時(shí)就表示，隨著科技的不斷發(fā)展，隨著充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)未來(lái)還會(huì)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
解決充電是關(guān)鍵
3月5日，苗圩在“部長(zhǎng)通道”接受媒體采訪時(shí)就表示：“過(guò)去的五年，我國(guó)在新能源汽車(chē)方面取得了舉世矚目的成效，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，我國(guó)已連續(xù)三年成為全球產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。截至2017年年底，我國(guó)累計(jì)推廣的新能源汽車(chē)總量已經(jīng)超過(guò)180萬(wàn)輛。”
但是相較于高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁建設(shè)卻略顯 “滯后”。根據(jù)國(guó)家能源局披露數(shù)據(jù)，截止到2017年年底，我國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，其中全國(guó)私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)。保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管目前我國(guó)充電樁建成數(shù)量較大，但事實(shí)上目前公共充電樁利用率卻不足15%。“由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。”
對(duì)此，作為充電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商代表，浙江萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠也并不否認(rèn)。施澤忠表示：“充電樁短缺問(wèn)題仍是當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的一大難題。”
《新能源汽車(chē)報(bào)》記者在北京走訪充電難問(wèn)題時(shí)也發(fā)現(xiàn)，對(duì)于一些有停車(chē)位且有私人樁的車(chē)主來(lái)說(shuō)，不存在充電難的問(wèn)題。但是對(duì)于那些沒(méi)有私人停車(chē)位的無(wú)樁車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻“苦不堪言”。
張先生是記者采訪的諸多沒(méi)有私人充電樁車(chē)主的代表之一，他告訴記者，雖然北京已建成的充電樁數(shù)量不少，但真正能被使用的充電樁并不多。“有時(shí)候?yàn)榱私o車(chē)輛充電，得凌晨三點(diǎn)起床去充電站點(diǎn)排隊(duì)。”
“除續(xù)航里程短外，最讓我們頭疼的就是充電問(wèn)題了。”出租車(chē)師傅傅先生告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者，“北京市內(nèi)的充電站點(diǎn)挺多的，但是很多不能用。”
傅先生介紹說(shuō)：“建好的樁要不車(chē)位被占、要不停車(chē)費(fèi)太貴、要不就是充電樁維護(hù)不到位沒(méi)法充電。”
好鋼用在刀刃上
事實(shí)上，對(duì)于加強(qiáng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策扶持一直都在，在上月工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中就提出，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車(chē)使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。
國(guó)家科技部新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家王秉剛表示，財(cái)政補(bǔ)貼由車(chē)輛補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)，對(duì)于充電市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大利好消息，將有助于加快充電設(shè)施的布局速度。“作為新興行業(yè)，充電運(yùn)營(yíng)商近年來(lái)一直處于無(wú)法盈利的狀態(tài)，此次車(chē)補(bǔ)轉(zhuǎn)樁補(bǔ)，對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的鼓勵(lì)。”
全國(guó)人大代表、廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在兩會(huì)上也提出，我國(guó)應(yīng)該統(tǒng)籌新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)法規(guī)。“增加充電設(shè)施建設(shè)投入，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到支持充電設(shè)施、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用等環(huán)節(jié)。”
對(duì)此，施澤忠也認(rèn)為：“政府應(yīng)把補(bǔ)貼給予那些規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)商，給到那些充電頻率高、運(yùn)營(yíng)效益好的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)和電動(dòng)車(chē)車(chē)主，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的布局和優(yōu)勝劣汰。”
規(guī)模化發(fā)展解“困”
“對(duì)于我們這些充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，阻礙當(dāng)前充電樁快速布局的兩大難題主要集中在土地資源和電力資源的短缺。”施澤忠指出，如建樁場(chǎng)地，政府應(yīng)做充分規(guī)劃，而不僅用臨時(shí)性使用的方式來(lái)解決。“而在電力資源配備上，我認(rèn)為，大功率電力需要國(guó)家在紅線之外把原來(lái)的政策落實(shí)到位，并解決電力的柔性應(yīng)用問(wèn)題。”
對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在兩會(huì)上建議，應(yīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖，包括加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)，做好配套供電設(shè)施改造升級(jí)等。如為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)施、管線橋架、配電設(shè)施、電表箱安裝位置及用地等。
而全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在則在兩會(huì)上提出，建議強(qiáng)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，并鼓勵(lì)地方政府設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等。
施澤忠認(rèn)為，合理的政策規(guī)劃可以解決充電樁重“量”不重“質(zhì)”的畸形發(fā)展問(wèn)題，讓充電市場(chǎng)更有序、更健康發(fā)展。
王秉剛指出，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)應(yīng)規(guī)模化發(fā)展。“如果企業(yè)只是零星的布局充電樁，這樣無(wú)論是企業(yè)自身還是整個(gè)充電市場(chǎng)都無(wú)法得到很好的發(fā)展。”
